一汽馬自達(dá)官方微信公布了一組數(shù)據(jù)，6月21日宣布上市的CX-4自預(yù)售起至今，總訂單量已超過(guò)8000臺(tái)，上市后的短短10天內(nèi)，一汽馬自達(dá)全國(guó)終端4S店，CX-4的交車量已高達(dá)2011臺(tái)。這數(shù)據(jù)說(shuō)明，CX-4的關(guān)注度對(duì)銷量已經(jīng)有了相當(dāng)高的轉(zhuǎn)化率。對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，也確實(shí)需要一款可以大規(guī)模上量的車型來(lái)提升自己的市場(chǎng)占有率。

雖然我算不上真正的馬自達(dá)粉絲，不過(guò)對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌確實(shí)比較有好感，也許是因?yàn)槟贻p，也許是因?yàn)檫@個(gè)品牌身上所傳導(dǎo)出來(lái)的那種堅(jiān)持。放眼全球汽車市場(chǎng)，按照生產(chǎn)區(qū)域的劃分可以分成美系、歐系、日系這三大類車系。對(duì)于地域面積有限、資源也不是很充足的日本，能夠?qū)⒆约旱钠囆袠I(yè)在全球占得一個(gè)派系，怎么說(shuō)也還是讓人心生敬佩的，這其中自然有馬自達(dá)的一份功勞。要知道，當(dāng)年馬自達(dá)的787B賽車成為了唯一奪得過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的亞洲賽車，然而，在1991年以后再也沒(méi)有搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，無(wú)疑增添了一絲傳奇性”。

唯一奪得勒芒24小時(shí)耐力賽的亞洲賽車--馬自達(dá)787B

馬自達(dá)有著輝煌的歷史，也有著造好車的經(jīng)驗(yàn)。2003年馬6進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后的大賣，通過(guò)實(shí)際銷量和用戶反饋，奠定了馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的江湖地位。當(dāng)CX-4再次帶著一片叫好聲進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓人更多了一份期待。

馬自達(dá)混動(dòng)設(shè)計(jì)理念讓旗下車型的顏值翻了好幾倍

CX-4的“流星眼”LED大燈

雖然轎跑型SUV并不是第一次出現(xiàn)，但之前主要都是豪華品牌在嘗試。市場(chǎng)上第一次出現(xiàn)這種轎跑型SUV的概念是在寶馬的X6身上。X6是基于X5研發(fā)而來(lái)的，售價(jià)相對(duì)于同級(jí)X5來(lái)說(shuō)要高出一些。同樣的寶馬推出的X3與X4、奔馳推出的GLE與GLECoupe也是這樣的情況。

寶馬X6

在CX-4身上，馬自達(dá)并非為了轎跑而轎跑。為了開創(chuàng)一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)CX-4這車馬自達(dá)還采用了叫做Exploring-Coupe的開發(fā)理念，簡(jiǎn)單的說(shuō)這是一種完全以年輕心態(tài)人群的價(jià)值觀為原點(diǎn)的開發(fā)理念，打破了SUV開發(fā)時(shí)先劃定級(jí)別和尺寸的傳統(tǒng)思維，而是根據(jù)當(dāng)今年輕心態(tài)人群的價(jià)值觀開發(fā)，試圖展現(xiàn)他們特有的個(gè)性和存在感，具有超越時(shí)代的前瞻性。這也是為什么這款車但看造型設(shè)計(jì)就給人一亮，并且身上那種獨(dú)具一格的特質(zhì)也會(huì)給人留下很深的印象，身邊幾乎沒(méi)有不被這款車外形打動(dòng)的。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然這是一個(gè)靠顏值可以混飯吃的時(shí)代，但CX-4要想給一汽馬自達(dá)再塑輝煌時(shí)，只有顏值那肯定是不行的。相信馬自達(dá)這幾年吃的虧，也夠它自我警醒了。所以，在營(yíng)銷策略上以及產(chǎn)品力的打造上，CX-4這回顯然更有章法了。

一汽馬自達(dá)對(duì)待CX-4上顯得很“理智”，它的價(jià)位低于CX-5，而CX-4的整體配置是要高于CX-5的。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5

比如CX-4的2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版官方指導(dǎo)價(jià)為19.88萬(wàn)元，而CX-5配置和它相近的2.5L自動(dòng)四驅(qū)都市型則要22.28萬(wàn)元，這還沒(méi)有算CX-4在油耗、最高車速以及剎車性能等方面的優(yōu)勢(shì)。此外，CX-4還裝備了最新的悅聯(lián)系統(tǒng)、ADD平視顯示系統(tǒng)、LED流星眼前大燈（全系標(biāo)配）、LED日間行車燈、LED運(yùn)動(dòng)式前霧燈、A-BSM（升級(jí)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能（標(biāo)配）、方向盤換擋撥片、i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、AFS 前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)等。面對(duì)這樣一輛如此前衛(wèi)的車型，再考慮到其背后的價(jià)格因素，至少馬自達(dá)CX-4在自家SUV領(lǐng)域扛大旗的任務(wù)算是可以勝任了。那些CX-5的車主，也只能咬咬牙忍了。

除了自家兄弟，CX-4哪怕橫向跟其他品牌一些競(jìng)品放在一塊，配置和性價(jià)比也都具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如CX-4的2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版與CR-V的2.4L兩驅(qū)豪華版官方指導(dǎo)價(jià)分別為19.88萬(wàn)元和22.98萬(wàn)元。售價(jià)更高的CR-V只能買到兩驅(qū)，變速箱也只是提供CVT，而CX-4相較CR-V則多出了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)、ADD平視顯示系統(tǒng)、LED流星眼前大燈（標(biāo)配）、LED日間行車燈、LED運(yùn)動(dòng)式前霧燈、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能（標(biāo)配）、i-ELOOP 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、AFS 前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)、SCBS 低速剎車輔助系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、19寸鉆石切割鋁合金大輪轂、i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)、方向盤換擋撥片等配置。

同配置水平的翼虎的1.5T四驅(qū)精英型官方指導(dǎo)價(jià)為21.98萬(wàn)元，CX-4相較翼虎多ADD平視顯示系統(tǒng)、LED流星眼前大燈（標(biāo)配）、LED運(yùn)動(dòng)式前霧燈、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能（標(biāo)配）、i-ELOOP 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、AFS 前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、19寸鉆石切割鋁合金大輪轂、方向盤換擋撥片等配置。所以，這樣一對(duì)比，CX-4從預(yù)售之日起至7月5日拿下8000臺(tái)的訂單量，也就不足為奇了，我甚至覺(jué)得這個(gè)訂單量比我預(yù)想的還要低些。以CX-4的產(chǎn)品力，理應(yīng)獲得年輕消費(fèi)群體更大的關(guān)注和購(gòu)買力。

內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的，從阿特茲身上，大家對(duì)CX-4的內(nèi)飾也不會(huì)陌生

說(shuō)到這里再補(bǔ)充一個(gè)細(xì)節(jié)， CX-4在品質(zhì)進(jìn)化上其實(shí)也有突破，它的中控顯示屏邊緣與中控臺(tái)柔軟材質(zhì)的接縫處高低差為0.3mm，這一數(shù)值超越了馬自達(dá)上一代產(chǎn)品1mm的落差。為了使0.3mm的高低差盡可能自然地協(xié)調(diào)一致，CX-4中控顯示屏外罩的四周安裝了0.3mm直徑的小圓角，雖然說(shuō)起來(lái)是一點(diǎn)很小的改變，但對(duì)整車內(nèi)飾的檔次感還是加分了不少。

要說(shuō)這款車的駕乘感受，之前我們?cè)囻{過(guò)2.5L的自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版，在城市道路、國(guó)道、山路、爛路以及越野路段等進(jìn)行了對(duì)比體驗(yàn)，整體的感受下來(lái)是，CX-4的變速箱和油門線性給我們留下了非常好的印象。

CX-4上搭載的這臺(tái)六速自動(dòng)變速箱是馬自達(dá)Sky-Activ技術(shù)下的產(chǎn)品，在液力變矩器的結(jié)構(gòu)方面與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱略有不同。通過(guò)增加鎖止離合器，這臺(tái)變速箱的傳遞明顯要更為直接。行駛在城市道路和國(guó)道上，在起步階段，和其他自動(dòng)擋車型不同的是，CX-4的起步基本上感覺(jué)不到液力變矩器在“攪油”的那個(gè)過(guò)程，動(dòng)力的傳遞非常直接，夸張點(diǎn)說(shuō)，真有點(diǎn)手動(dòng)擋車型的意思。而油門線性在這個(gè)時(shí)候優(yōu)勢(shì)更加明顯，油門踏板韌性極高，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速。

在山路上，由于CX-4的重心得到了大幅度的降低，雖然近200mm的離地間隙有所提高，但是整車的重心似乎并沒(méi)有抬高多少。相比于傳統(tǒng)SUV那種搖搖晃晃的車身，CX-4顯然更適合于劈彎。在過(guò)彎的時(shí)候，整個(gè)過(guò)彎的細(xì)節(jié)做的非常精致，感覺(jué)更像是當(dāng)年老馬 6給人的那種穩(wěn)定感。轉(zhuǎn)向的質(zhì)感、車頭的反饋以及懸掛的支持都相當(dāng)?shù)牡轿?，?dāng)然，也離不開19英寸的大輪胎。油門的線性和變速箱的響應(yīng)在出彎瞬間的加速中也是隨叫隨到，整個(gè)過(guò)程可以一氣呵成。而馬自達(dá)一貫傳承的前減后加的手動(dòng)換擋設(shè)定只有在山路上才能夠體現(xiàn)出其精妙，每一次減檔進(jìn)彎伴隨著剎車帶來(lái)的身體前傾幾乎是一氣呵成，而出彎的加擋也同樣在身體的后傾中完成，這個(gè)設(shè)定讓人愛(ài)不釋手。

CX-4在處理碎石之類的細(xì)碎顛簸時(shí)底盤表現(xiàn)還算比較扎實(shí)的，懸掛也可以將大部分振動(dòng)吸收過(guò)濾掉。在經(jīng)濟(jì)性方面，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是毋庸置疑的，雙循環(huán)模式在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，又可以滿足駕駛者的駕駛樂(lè)趣。

所以，在我看來(lái)，一汽馬自達(dá)CX-4這車，要顏值有顏值，要配置有配置，要性價(jià)比有性價(jià)比，唯一略有不足的可能是后排空間，雖然空間上不算富余，但后座座椅的舒適度還是不錯(cuò)的。CX-4定位年輕消費(fèi)群體，這個(gè)群體對(duì)后座的利用率并不高，所以這個(gè)也不能完全說(shuō)是個(gè)短板。有這么多優(yōu)勢(shì)加持，CX-4沒(méi)有理由賣不好。好在從訂單量上開了個(gè)好局，希望這會(huì)是一汽馬自達(dá)旗下繼馬6之后一款叫好又叫座的暢銷車吧。