施工耗時3年多，全國最長的湖底隧道東湖通道主線本月28日終于要通車了。昨日，交警詳解東湖通道通行方案，東湖隧道將于凌晨1點到5點封閉，試運行期間限速60公里/小時，并禁止貨車通行。隨后記者提前駕車體驗，在不堵車的情況下，從東湖梨園上歡樂大道紅廟立交橋出發(fā)到光谷大道，全程快速通道無紅綠燈，耗時不到15分鐘。

梨園到光谷不等紅綠燈僅需15分鐘

東湖隧道西起二環(huán)線歡樂大道的紅廟立交，東止喻家湖路（珞喻東路與光谷大道交會處的虹景立交北側落地點前100米）。全長10.6公里，橫貫整個東湖風景區(qū)，按照“橋-隧-隧-路”的組合形式建設，由西側紅廟立交進入，經(jīng)7公里湖底隧道后于魯磨路團山路口進入0.3公里左右的地面段，然后再穿過約1.3公里的團山隧道，經(jīng)100米地面層，接至虹景立交高架，是一條名副其實的“穿山越水”的快速通道。

昨日上午，記者驅車從梨園廣場出發(fā)，經(jīng)歡樂大道上紅廟立交二環(huán)入口，進入東湖隧道，以平均每小時約60公里的速度行駛，不到15分鐘便走完全程，抵達珞喻東路與光谷大道交會處的虹景立交橋面。沿光谷大道方向繼續(xù)前行百余米，下橋就到光谷創(chuàng)業(yè)街；右轉下匝道，可沿珞喻路上到珞喻東路，抵達華中科技大學。沿途記者看到，東湖通道全線為雙向6車道，目前整體已基本完工，沿路仍有施工人員在進行隔音板、綠化等設施的安裝，為正式通車做最后的沖刺。

返程時，記者僅用10多分鐘便抵達歡樂大道。這意味著，東湖通道通車后，從華中科技大學到歡樂谷游玩只需20分鐘左右。而出東湖通道后，沿紅廟立交駛入二環(huán)線，可直接通過二七長江大橋去漢口。

隧道出入口或出現(xiàn)交通滯留

隨著東湖通道的通車，中心城區(qū)前往光谷地區(qū)將再增加一條新通道。然而武漢市交管局秩序大隊民警張勇表示，通車后，既會緩解部分干道的交通壓力，又會在隧道進出口附近形成新的交通節(jié)點。

東湖通道基本與武珞路、雄楚大街、三環(huán)線東段平行，通車后形成連接漢口經(jīng)武昌至光谷地區(qū)的南北向重要通道，吸引長江二橋、二七長江大橋、中北路、二環(huán)線、歡樂大道往返光谷方向的交通流，將有效疏解水果湖隧道、武珞路、珞獅路、東湖南路、八一路交通壓力。

但由于通道本身是一個較大的交通吸引點，進出口附近將形成新交通節(jié)點，在車流量集中時，可能會導致交通不暢。周邊魯磨路、歡樂大道等7條連接通道，現(xiàn)階段交通壓力已較大，預計通車后交通擁堵情況將有所加劇。隧道南進出口通行能力受限，可能出現(xiàn)交通滯留。

重大節(jié)假日期間，東湖隧道至歡樂大道、訪梅路的車流將大幅增加，兩端出口將可能出現(xiàn)交通不暢的問題，進而影響到隧道主線的通行。雙休日可能會因東湖風景區(qū)等景點開展活動，加大隧道通行量，但對整體通行影響不如平日早晚高峰大。

在交通應急處置方面，由于通道吸引力大、車速快、線路長，一旦發(fā)生事故、出現(xiàn)壞車等突發(fā)情況，極易形成堵塞，進而嚴重影響到隧道及周邊連通道路的通行。如果發(fā)生繼發(fā)性事故，交通應急處置難度更大。

隧道內車速將調整為70公里/小時

張勇介紹，近年來，武漢市機動車擁有量以年均18%的速度遞增，市政基礎設施建設仍處于高峰時期，全市道路通行的壓力越來越大，全市交通格局可能出現(xiàn)新的變化。屆時，交管部門將密切關注東湖隧道及周邊交通流，適時調整管理措施。根據(jù)研究分析，武漢交管部門擬定了東湖通道及周邊地區(qū)交通組織意見，重點確保通道進出口交通疏解有效暢通。

同時，交警部門提醒，由于隧道過長，內部空氣污染嚴重，且位于湖底，未設計非機動車、行人通道。為了自身安全，請電動車、行人千萬不要貿(mào)然闖行。隧道通車后，為加強隧道維護工作，采取全日禁止9座（含）以上客車通行，禁止貨車通行，限高3.0米。每日01：00至05：00，隧道封閉，禁止機動車通行。試運行期間，為確保隧道交通安全，隧道內限制車速為每小時60公里，未來再根據(jù)需要，調整至每小時70公里。

通道運行初期，由于南連接道路光谷大道高架、虹景立交、雄楚大街高架、喻家湖路等尚未建設完成，因此南端將成為東湖通道進出的瓶頸。建議市民在通車初期，盡量避開交通擁堵路段。

交通節(jié)點及疏解方案意見》》》

紅廟立交

設置2對進出匝道，2處地面進出道路，二環(huán)線梨園、二環(huán)線二七長江大橋、歡樂大道武漢火車站、歡樂大道岳家嘴等4個方向均可進出東湖隧道。通車后，將形成2處新的堵點（二環(huán)線二七長江大橋方向進入東湖隧道方向、東湖隧道直行至二環(huán)線二七長江大橋方向），并加劇1處老堵點（東湖隧道右轉進入歡樂大道武漢火車站方向）的交通壓力。

【解決方案】

高峰擁堵時段利用信號燈，對歡樂大道武漢火車站與二環(huán)線互通雙向車流采取禁左措施。高架層擁堵時，臨時限制歡樂大道地面層由南向北往火車站方向車輛上高架。

湖心島

島上預留2對進、出口匝道，自東向西、自西向東均可駛出、進入，規(guī)劃設計為緊急進出口。如該處調整為進出風景區(qū)的主要通道，地面交通將極易出現(xiàn)交通擁堵，將影響隧道通行。

【解決方案】

實時監(jiān)測匝道流量，一旦環(huán)島出現(xiàn)交通擁擠，匝道排隊超過300米，即關閉該匝道。如東湖綠道配套大型停車場，泊位停放率超80%，即啟動出入口管理系統(tǒng)。

訪梅路

路口北側處設置一對進出隧道的出入口，可由東進入、由西駛出隧道，洞口處設置掉頭車道。該節(jié)點位于魯磨路口西側300米處，匝道與地面交織段僅180米，魯磨路口交通流量較大，將影響隧道出入口通行，進而波及到通道主線。

【解決方案】

當魯磨路團山路口交通滯留影響至隧道主線，即臨時管控匝道。增加魯磨路植物園路口左轉待轉區(qū)、進口車道。調整由西向東駛出匝道與地面段交織處交通標線，確保駛出匝道車輛對應兩條地面車道。

東湖隧道南段地面層

在東湖隧道與團山隧道之間的主線地面層設置2對進出口。該段地面層長370米，交織段長度僅300米，極易引起擁堵問題。

【解決方案】

調整主輔分隔綠化帶，采取先出后進的交通組織原則，將車輛交織段置于輔道。根據(jù)實際運行情況，增設隔離設施，確保獨立的駛出、駛入車道。

團山隧道出入口

團山隧道在喻家湖路上設置平面出入口，順接喻家湖路、接光谷大道高架，其中東湖隧道與光谷大道高架均為快速路，之間的銜接段（地面段）長約100米左右。由于間距較短，主輔分流空間不足，將在此形成較為明顯的交通沖突。

【解決方案】

由北向南禁止東湖隧道輔道進入光谷高架。利用隔離設施分隔主線進入輔道、輔道進入主線段車流，以減少交織沖突。地面層增設反光道釘?shù)冉煌ò踩O施。