8月23日，漢北河特大橋15號主墩塔吊投入使用，標(biāo)志著因遭受洪水襲擊被迫停工的武漢城市圈環(huán)線高速公路（簡稱“圈環(huán)線”）孝感段全面恢復(fù)生產(chǎn)，全長560公里的“圈環(huán)線”正在爭分奪秒劃成圓。

漢北河特大橋位于漢川市，全長1168米。8月中下旬以來，洪水退去，項目部及時部署安全質(zhì)量及災(zāi)后復(fù)工相關(guān)工作。他們聯(lián)系當(dāng)?shù)胤酪卟块T，對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行全面消毒處理；聯(lián)系電力部門，對漢北河北岸所有臨時用電進(jìn)行檢查、更換；組織協(xié)作隊伍，清理施工作業(yè)區(qū)域；聯(lián)系塔吊公司，對15號主墩塔吊全面檢修。經(jīng)過緊鑼密鼓的部署，項目施工全面恢復(fù)。

該項目負(fù)責(zé)人表示，災(zāi)前15號主墩右幅已澆筑完成11個節(jié)段，剩余4個節(jié)段施工任務(wù)本可在9月中旬合龍。因受洪災(zāi)影響，右幅合龍時間將推遲至11月下旬左右，進(jìn)而影響到漢北河特大橋北岸架梁與右幅通車的進(jìn)度。

省交投集團(tuán)介紹，“圈環(huán)線”是《湖北省公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的一環(huán)，串起武漢周邊8個城市。其中，東環(huán)為大廣高速公路麻城至黃石段，南環(huán)為黃石至咸寧高速公路，西環(huán)為咸寧經(jīng)仙桃至孝感高速公路，北環(huán)為麻竹高速公路大悟段。目前，東環(huán)、南環(huán)均已建成通車，但西環(huán)的嘉魚長江大橋和孝感段、北環(huán)的麻城高速大悟段由于項目開工較晚，還在建設(shè)中，全線將于2019年建成通車。

屆時，武漢城市圈各縣市可實現(xiàn)15分鐘上高速，不必再走回頭路，大大縮短居民出行時間。（動向新聞&湖北日報記者趙峰、吳文娟）

有了“放射線” 還待“蜘蛛網(wǎng)”

2007年12月7日，武漢城市圈被國務(wù)院批準(zhǔn)為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)，交通一體化正是武漢城市圈的目標(biāo)之一?！笆濉逼陂g，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍掏黄?200公里，高居全國第四位。其中，武漢城市圈的高速路網(wǎng)貢獻(xiàn)頗多。

以武漢為中心的“放射”狀已形成，但距離經(jīng)緯交織、縱橫交錯、互聯(lián)互通的“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)還有差距。

“小兄弟”互相串門，尚需繞行

打開2016版湖北交通地圖，武漢城市圈路網(wǎng)密度獨占鰲頭。

以武漢為出發(fā)點，去孝感，可選擇京港澳高速、漢十高速；去天門，可選擇武荊高速；去仙桃、潛江，可選擇漢宜高速；去咸寧，可選擇京港澳高速；去鄂州、黃石、黃岡，可選擇武鄂高速、黃鄂高速、武黃高速。加上出城時間，從武漢前往8個城市中的任何一個，車程均可以控制在1.5小時以內(nèi)。

家住漢口后湖、工作在湖北工程學(xué)院（孝感）的陳女士說：“早上7點鐘出門，8點半能走進(jìn)教室。我去趟孝感，比去趟武昌還要方便，還省時間。”

然而，由于工作原因，她還需要每月前往仙桃職業(yè)學(xué)院兩次。每次往返于孝感和仙桃之間，她都必須要經(jīng)過京港澳高速、漢蔡高速、漢宜高速，路程遠(yuǎn)、費用高、耗時長。這讓她對“圈環(huán)線”滿懷期待：“等到通車時，從孝感到仙桃只需40分鐘，比現(xiàn)在方便多了。”

“小兄弟”要互相“串門”，尚需繞行“大哥”門前，這樣的情況，在8個城市之間不是個案。

從咸寧去仙桃、天門、潛江等地，由于嘉魚長江大橋尚未建成，要么等輪渡過江，要么繞行武漢軍山長江大橋；從黃石、黃岡等地去咸寧，同樣也要途經(jīng)武漢繞城高速?！皬奈錆h出發(fā)到周邊城市很方便，但周邊城市之間道路的互聯(lián)互通仍然不夠，直達(dá)路少，回頭路多。”省交投集團(tuán)圈環(huán)線高速公路有限公司總經(jīng)理衛(wèi)華說。

2015年底，交通部發(fā)布統(tǒng)計顯示，長三角已基本建成完備的高速路網(wǎng)系統(tǒng)，地區(qū)級以上城市間已實現(xiàn)2小時通達(dá)，中小城市1小時通達(dá)。完善的路網(wǎng)使得該地區(qū)城市規(guī)模普遍擴(kuò)大，城市間基本首尾相連。長三角所具備的，正是武漢城市圈所期待的。

中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲認(rèn)為，構(gòu)建武漢城市圈交通網(wǎng)，除了武漢積極向外“延伸”外，還需要周邊城市的互動。各城市應(yīng)在規(guī)劃銜接上達(dá)成共識，在建設(shè)和改造中加強(qiáng)溝通，做到建設(shè)同步、相互銜接。

加速推進(jìn)，“圈環(huán)線”有望2019年連通

“圈環(huán)線”建設(shè)堪稱大手筆，但西環(huán)的嘉魚長江大橋和孝感段、北環(huán)的麻城高速大悟段為何進(jìn)度落在了后面？

一位全程參與“圈環(huán)線”規(guī)劃設(shè)計的知情人透露，主要是前期準(zhǔn)備工作有所反復(fù)，耽誤了時間。

以孝感段為例，項目啟動之初，地方政府鼓勵民營資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但在實際操作中，由于民企擔(dān)心回報周期長，最終沒能形成合作。

對此，武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博導(dǎo)魏龍分析：“基礎(chǔ)設(shè)施項目投資經(jīng)營具有周期長、規(guī)模大、不確定因素多、資本回收慢等特點，民營資本需要仔細(xì)掂量?！?/p>

2014年下半年，在省政府主導(dǎo)下，省交投集團(tuán)承擔(dān)“圈環(huán)線”建設(shè)任務(wù)，項目終于走上正軌。

截至目前，全長96公里的孝感南段已全面開工建設(shè)，漢江特大橋、漢北河特大橋等控制型工程快速推進(jìn)，年底前將基本完成一期土建任務(wù)，預(yù)計2018年建成通車；全長46公里的孝感北段正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，預(yù)計10月啟動征地拆遷工作，2019年建成通車；麻竹高速大悟段強(qiáng)化工程進(jìn)度，預(yù)計2017年底建成通車。

今年2月22日，西環(huán)的嘉魚長江大橋正式開工建設(shè)。5月19日，大橋北主塔承臺澆筑完成；6月19日，大橋南塔主墩樁基施工提前12天完成。搶在汛期來臨之前完成水下作業(yè)，嘉魚長江大橋的建設(shè)周期也已進(jìn)入可控范圍之內(nèi)。（記者趙峰、吳文娟）