在過去一個月，低迷的車市沒有任何起色。日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，8月汽車銷量為166.45萬輛，同比下降3%。這是我國汽車銷量連續(xù)4個月產(chǎn)銷低于去年同期，前8月銷量也略有下滑，今年負(fù)增長端倪已經(jīng)顯現(xiàn)。

行業(yè)持續(xù)的低迷，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)拋出“放號救市”刺激方案，也讓久違的“救市”之聲再次響起。然而，對于一個年產(chǎn)銷量達(dá)到2300萬輛的市場，市場是否要救？應(yīng)該如何救？

部分業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，低迷形勢可能會維持相當(dāng)長一段時間。如果采用短期刺激，對車市而言沒有任何好處。不過，有必要制定汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)頂層設(shè)計，明確戰(zhàn)略目標(biāo)和任務(wù)，通過改革和創(chuàng)新推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，健康發(fā)展。

前8月銷量零增長

“已經(jīng)連續(xù)有4個月汽車產(chǎn)銷低于上年同期，而且前八個月累計產(chǎn)銷量也低于上年同期水平，累計增長率雖然是零，但其實是比去年同期下降了100多輛。”中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示。

數(shù) 據(jù)顯示，8月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4%和3%。其中，乘用車產(chǎn)銷也出現(xiàn)連續(xù)3 個月低于上年水平，8月產(chǎn)銷分別完成134.16萬輛和141.85萬輛，同比產(chǎn)銷分別下降9.4%和3.4%；而商用車產(chǎn)銷分別完成22.81萬輛和 24.60萬輛，產(chǎn)銷分別下降2.3%和0.6%，跌幅開始縮小。

在此基礎(chǔ)上，前8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和 1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1297.06萬輛和1278.21萬輛，比上年同期分別增長2.4%和 2.6%，增幅分別回落9.2和8.1個百分點(diǎn)；而商用車產(chǎn)銷分別完成221.17萬輛和223.51萬輛，比上年同期分別下降13.5%和12.6%。

與此同時，汽車進(jìn)出口大幅下挫，8月汽車企業(yè)出口為5.22萬輛，同比下降23.4%。而7月汽車整車共進(jìn)口10.10萬輛，比上年同期下降24.9%。

隨著市場的低迷，中汽協(xié)再度修改了對今年市場的預(yù)判，從年初的正增長7%，到年中預(yù)估增長3%，再到如今的可能出現(xiàn)負(fù)增長。“宏觀經(jīng)濟(jì)、股市、消費(fèi)能力都與汽車行業(yè)有關(guān)，如果這些情況沒有改變，那是很有可能出現(xiàn)負(fù)增長。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。今年以來，整個汽車行業(yè)的利潤形勢已經(jīng)不如以前，這種形勢可能在后面相當(dāng)長一段時間還會進(jìn)一步加劇。

救市呼聲日益高漲

如此低迷的市場，讓久違的“救市”之聲再次響起。

“由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、資金流向股市和其他原因，今年汽車市場逐月下滑，前7月份累計銷量已與去年持平，市場紛紛議論政府可能或應(yīng)該用什么方法提振車市。”中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示。

這也意味著，在低迷的市場沖擊之下，“救市”已經(jīng)開始進(jìn)入了討論的議程之內(nèi)。據(jù)了解，為了刺激市場消費(fèi)，相關(guān)協(xié)會已經(jīng)向政府部門提出救市舉措建議，包括將10%的汽車購置稅減半，放松新車入市數(shù)量限制，并加快舊車淘汰，等等。

2009年，受全球金融危機(jī)影響，國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)了大幅下滑，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。作為一攬子刺激消費(fèi)計劃的一部分，政府出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對汽車相繼采用了1.6L以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉(xiāng)等措施，讓我國汽車市場成為全球第一大市場。

“現(xiàn) 在刺激政策正在商量，相關(guān)部門也在聽取企業(yè)意見，但我認(rèn)為不應(yīng)該大面積地去刺激消費(fèi)。”東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東則表示，出臺政策救市實際上 沒有特別好的效果，簡簡單單地刺激消費(fèi)，“寅支卯糧”沒有任何意義。應(yīng)該強(qiáng)化對于黃標(biāo)車的淘汰，對一些節(jié)能型新能源汽車補(bǔ)貼。

分析人士指出，早在8月底，在國務(wù)院“研究國際經(jīng)濟(jì)金融形勢新變化對我國經(jīng)濟(jì)的影響和對策”的專題會議上，便提出了支持實體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，推動機(jī)械、紡織、輕工、汽車等領(lǐng)域加速折舊，加大對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技改投資的支持力度。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車市的刺激是應(yīng)對市場變化的重要措施，而刺激政策不應(yīng)太長，類似限時促銷，這樣的短周期小幅拉動才能緩解壓力，并且不帶來太大的后遺癥。

市場應(yīng)該如何救？

如今，“救市”就像一塊石塊掉進(jìn)了湖里，引起了行業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。那么，市場應(yīng)該如何救？

“我 國擁有數(shù)十個甚至上百個汽車品牌，這和20世紀(jì)初的美國汽車產(chǎn)業(yè)狀態(tài)雷同。如果這種情況一直存在，那么中國汽車品牌的崛起和壯大，幾乎不可想象。太多中國 汽車品牌的存在，使得那些優(yōu)秀的中國品牌缺乏更大的市場空間。”汽車分析師張志勇則認(rèn)為，危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是必須經(jīng)歷的階段，也是中國汽車品牌崛起 的最好時期。因為只有這個時期，許多汽車品牌才更容易被重組。“今天中國汽車市場的危機(jī)，恰恰為中國汽車品牌提供了最好的土壤。”

“提 振車市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時措施，如階段性減稅，這樣會造成市場波動，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車，因 為此法還有更大的好處在于明顯降低污染物排放。我更贊成用深化改革的方法，如允許進(jìn)而鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)回收自已生產(chǎn)的老舊車輛，因為此法除促銷外，還可以 促進(jìn)再制造，促進(jìn)生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設(shè)計的可循環(huán)、可利用性。”董揚(yáng)也表示。

“出不出救市措施？我覺得短期的措施，打強(qiáng)心針的辦法不可取，要給就給長線政策。”中國汽車技術(shù)研究中心趙航主任則認(rèn)為。

對 此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長盧衛(wèi)生在天津汽車論壇上則表示，從未來發(fā)展的角度來看，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)亟須制定2016年至2030年的中長期發(fā)展規(guī) 劃，立足打造核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)管理體制，在國際化戰(zhàn)略、新能源汽車戰(zhàn)略等方面明確戰(zhàn)略方向，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會的 協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。