近日記者獲悉，上海通用汽車將布局獨(dú)立售后市場，新設(shè)獨(dú)立售后快修連鎖品牌，并計(jì)劃在國內(nèi)先試水開設(shè)100家快修連鎖加盟店。據(jù)了解，新設(shè)立的獨(dú)立售后快修連鎖品牌暫定名為“車工坊”，主要由上海通用網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部負(fù)責(zé)。目前該項(xiàng)目已經(jīng)開始內(nèi)部招商，第一批100家快修連鎖店面向上海通用現(xiàn)有體系內(nèi)4S經(jīng)銷商，暫不對(duì)外開放。今年，各大整車廠加速布局售后，動(dòng)作不斷。大眾、寶馬、北京現(xiàn)代等廠家紛紛試水售后 市場，隨著低速增長成為新車銷售“新常態(tài)”，主機(jī)廠把目光投向潛力巨大的售后維修保養(yǎng)。

打出4S 獨(dú)立售后組合拳

據(jù)知情人士透露，作為獨(dú)立售后市場的配套布局，上海通用將收購 AC德科(ACDelco)中國境內(nèi)業(yè)務(wù)，為快修連鎖門店提供部分配件和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品。AC德科是通用汽車旗下售后零部件產(chǎn)品與服務(wù)品牌、獨(dú)立售后服務(wù)運(yùn)營機(jī) 構(gòu)，提供汽車零部件以及全車系維修保養(yǎng)服務(wù)和客戶服務(wù)。2000年，AC德科維修中心進(jìn)入中國大陸，并定下6年內(nèi)擴(kuò)張242家維修站的目標(biāo)。

在獨(dú)立售后備件方面，除收購AC德科中國業(yè)務(wù)之外，上海通用還計(jì)劃設(shè)立新的售后備件品牌。據(jù)了解，上海通用對(duì)于加盟“車工坊”的快修連鎖門店 備件采購采取開放態(tài)度，門店的備件外采權(quán)限會(huì)比較大。“車工坊”快修連鎖店業(yè)務(wù)不局限于通用汽車旗下車型(不含凱迪拉克售后)，還涵蓋其它品牌車型快修快 保。這批快修店主要分布在社區(qū)周邊，與現(xiàn)有4S店形成聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)為一般保養(yǎng)、快修，同時(shí)將鈑噴等大修訂單導(dǎo)流至附近4S店。由于一期加盟投入僅為十幾萬 元，因此頗受部分經(jīng)銷商的歡迎。

隨著保有車輛的車齡老化，獨(dú)立售后體系在成本、靈活性及方便性等方面的競爭力愈發(fā)明顯，4S店優(yōu)勢逐步下降。很明顯，上海通用希望通過“4S 獨(dú)立售后快修連鎖網(wǎng)絡(luò)”的組合拳，強(qiáng)化自身渠道的競爭力。

整車廠紛紛開辟快修連鎖

今年6月初，大眾中國將在國內(nèi)建1200家快修連鎖的消息在業(yè)內(nèi)引起巨大反響；6月底，寶馬公布國內(nèi)售后市場三大戰(zhàn)略布局，將“應(yīng)對(duì)上門保 養(yǎng)、手機(jī)APP挑戰(zhàn)”列為“BMW重要課題”；7月初，北京現(xiàn)代宣布正式推出“線上保養(yǎng)”，在9座城市試運(yùn)營，并在全國范圍內(nèi)推廣。此前，上汽集團(tuán)還推出 線上線下自營的獨(dú)立售后快修網(wǎng)絡(luò)“A車站”(后更名為“車享家”)。

主機(jī)廠投身后市場是有多重因素促成的。首先，新車銷售低迷，不少廠家已經(jīng)推出了形式多樣的官方優(yōu)惠活動(dòng)，但仍抵不住市場寒冬，今年上半年有多 家車企的銷量出現(xiàn)負(fù)增長，整車廠的危機(jī)感與日俱增。其次，《汽車銷售管理辦法》即將出臺(tái)，將打破廠家的部分壟斷，尤其是在售后服務(wù)上將禁止廠家限制原廠零 部件的流通和零售價(jià)格。

另外，終端市場車價(jià)的逐步下探，經(jīng)銷商在新車銷售上早已經(jīng)處于微利或虧損的狀態(tài)，而售后服務(wù)盈利占經(jīng)銷商利潤達(dá)到了50%-60%。但現(xiàn)在 4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴(kuò)張，無論是好快省聯(lián)手德爾福、馬瑞利、輝門等零部巨頭推出快修連鎖品牌，還是博世快修、米其林馳加這樣的模式；又或是九 易、小拇指等自主快修連鎖品牌的崛起，對(duì)4S店售后形成巨大沖擊。

2014年底，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，而且每年還在高速增長，現(xiàn)在連互聯(lián)網(wǎng)資本都看好國內(nèi)汽車后市場的潛力和規(guī)模，各種汽 車o2o保養(yǎng)品牌不斷涌現(xiàn)。作為在零部件供應(yīng)有著天然優(yōu)勢的整車廠家不可能無動(dòng)于衷，隨著售后市場規(guī)模的擴(kuò)大和新車銷量持續(xù)走低，車企市場競爭的主戰(zhàn)場有 可能逐漸轉(zhuǎn)向售后領(lǐng)域。

三問整車廠快修連鎖

建店模式是怎樣的？

國內(nèi)的4S店模式都是經(jīng)銷商真金白銀換來的品牌授權(quán)，從目前大眾、上海通用和寶馬的模式看，整車廠獨(dú)立于目前的經(jīng)銷商體系之外來建快修連鎖的 可能性不大，否則很容易引發(fā)經(jīng)銷商的反彈。如此前寶馬已經(jīng)在國內(nèi)建立了數(shù)十家城市快修店(即快修的2S店)，這些快修店均有寶馬原有經(jīng)銷商投資建設(shè)，一般 地理位置比4S店更有優(yōu)勢。上海通用也是如此，值得一提的是，上海通用的模式和豐田汽車在日本境內(nèi)創(chuàng)立的“Jms”快修網(wǎng)絡(luò)很相似，1996年，為應(yīng)對(duì)日 本境內(nèi)獨(dú)立汽車用品和快修連鎖的競爭格局，豐田汽車與電裝、愛信精機(jī)成立合資公司，以“Jms”品牌發(fā)展獨(dú)立售后的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。Jms旗下有直營店，但 主要由豐田旗下經(jīng)銷商投資設(shè)立，拓展新的售后渠道。授權(quán)的4S經(jīng)銷商才有資格申請(qǐng)品牌下的快修店，這是目前平衡經(jīng)銷商利益的最佳辦法。

如何與4S店售后形成差異化？

整車廠開設(shè)快修連鎖，其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于如何權(quán)衡4S店和快修店的平衡，如何防止體系內(nèi)的競爭。整車廠開設(shè)快修店以后，一種比較理想的狀態(tài) 是“快修店負(fù)責(zé)集客和承擔(dān)保養(yǎng)美容快修，4S店進(jìn)行復(fù)雜維修”。雙方可以互相客戶導(dǎo)流，實(shí)現(xiàn)增長的效果。如果4S店和快修店二者沒有形成差異化，就容易形 成體系內(nèi)的惡性競爭。以寶馬為例，它的城市快修店主要提供包括快修、保養(yǎng)、美容等售后相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)可以從事保險(xiǎn)代理等增值業(yè)務(wù)。所有技術(shù)人員均通過寶馬 統(tǒng)一培訓(xùn)，快修店?duì)I業(yè)時(shí)間靈活、且保養(yǎng)時(shí)間相對(duì)4S店縮短一半。大事故及鈑噴等維修還是需到4S店進(jìn)行，但手續(xù)可以全部在快修店完成，由后者派專車將車輛 送到4S店。寶馬城市快修店從2012年開始低調(diào)籌建，到目前仍有新的快修網(wǎng)點(diǎn)不斷增加，但主要集中在北上廣深、成都、重慶等相對(duì)規(guī)模較大的城市。從某種 程度上看，整車廠的這一策略在其保有量較高的中大型城市可能比較有效。

價(jià)格比4S店便宜？

由于4S店在售后服務(wù)上普遍存在過度消費(fèi)、欺詐顧客的行為，這也就讓不少車主對(duì)于4S店有著不信任感甚至是排斥的心理，因此如果 快修店沒有價(jià)格優(yōu)勢難以打動(dòng)潛在消費(fèi)者去選擇。目前看來，整車廠家的快修店更多的是一種4S店售后服務(wù)的補(bǔ)充，利用更加密集的網(wǎng)點(diǎn)來提升消費(fèi)者到店保養(yǎng)的 便利性和高效性，這也是目前整車廠快修店最大的優(yōu)勢，但畢竟是4S店的衍生門店，和在4S店做快修保養(yǎng)的收費(fèi)很難有明顯差異，這是整車廠開設(shè)快修連鎖需要 重點(diǎn)考慮的問題。如果價(jià)格沒有競爭力，就難以和諸如好快省、馳加、小拇指這類快修連鎖抗衡。