無(wú)人駕駛，比想象中來(lái)得更快，也更早。

近日，百度旗下的“蘿卜快跑”火了。它在湖北武漢的加速落地，引發(fā)軒然大波。一方面，每6公里4元的無(wú)人駕駛體驗(yàn)，吸引不少市民排隊(duì)嘗鮮；另一方面，有人憂(yōu)慮道，這像極了當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)通過(guò)大量補(bǔ)貼讓利，擠占出租車(chē)生存空間的資本故事。

此外，5月1日，浙江杭州成為全國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車(chē)立法的城市，具體可點(diǎn)擊看此前報(bào)道《無(wú)人駕駛：理想與破局》；7月3日，20個(gè)城市(聯(lián)合體)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，湖北武漢、浙江“杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體”等入選；7月7日，北京正式開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)……多地利好政策加持下，無(wú)人駕駛賽道熱鬧非凡。

熱鬧背后，這一技術(shù)，已成熟到能取代人類(lèi)司機(jī)了嗎？由無(wú)人駕駛激化的“技術(shù)與就業(yè)”之爭(zhēng)，又該如何看待？

無(wú)人駕駛普及，幾成定局

蘿卜快跑的出圈，并非偶然。

早在去年10月，記者便曾使用“蘿卜快跑”APP一鍵叫車(chē)，搭乘一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)，以不足40碼的均速，沿著江蘇蘇州太湖空曠路段，兜了一圈，單程7.5公里、耗時(shí)15分鐘。

短短半年，再一次坐上后座，行業(yè)進(jìn)步“肉眼”可見(jiàn)：不僅時(shí)速更高、在杭州城區(qū)也能跑60碼；而且反應(yīng)更快，行車(chē)少有頓挫感，駕駛座上安全員接管的情況明顯減少。能載多人的無(wú)人小巴，也從封閉景區(qū)來(lái)到開(kāi)放路段，常能見(jiàn)到當(dāng)?shù)鼐用瘢炀毜赜梦⑿艗叽a預(yù)約試乘。

科幻片里才有的科技，在AI大模型的賦能下，如今已然照進(jìn)現(xiàn)實(shí)、融入生活。

目前來(lái)看，消費(fèi)者、企業(yè)都覺(jué)得無(wú)人駕駛很“香”。

于乘客而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里路程車(chē)費(fèi)只需4元至16元不等，普通網(wǎng)約車(chē)價(jià)格區(qū)間則是在18元至30元。甚有乘客稱(chēng)，疊加紅包后，2公里左右的行程，花費(fèi)不到2元，“比乘地鐵、坐公交都便宜”。

價(jià)廉之外，“物”還美——不僅乘坐環(huán)境舒適、行車(chē)規(guī)范穩(wěn)重。在以司機(jī)脾氣火爆、駕駛彪悍聞名的武漢，蘿卜快跑為乘客提供了一個(gè)更“溫和”的選擇。

于企業(yè)而言，從百度股價(jià)暴漲可見(jiàn)一斑。百度2024年一季度財(cái)報(bào)顯示：蘿卜快跑全國(guó)累計(jì)向公眾提供乘車(chē)服務(wù)600萬(wàn)次。其中，武漢全無(wú)人駕駛訂單比例超55%，并在4月繼續(xù)上升至70%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度，將快速上升至100%。

另?yè)?jù)“湖北發(fā)布”消息，蘿卜快跑在武漢，單日單車(chē)峰值超20單，這一水平已與出租車(chē)司機(jī)平均日訂單量相近。“在不久的將來(lái)，蘿卜快跑將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)UE（單位經(jīng)濟(jì)）平衡?！卑俣菴EO李彥宏坦言。

“這是未來(lái)?！毙袠I(yè)內(nèi)有一共識(shí)，人類(lèi)會(huì)在2030年前后，進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。據(jù)太平洋證券等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這一年，無(wú)人駕駛出租車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到驚人的2.93萬(wàn)億元。

面對(duì)如此萬(wàn)億藍(lán)海，為搶奪市場(chǎng)先機(jī)，爭(zhēng)雄者眾。

在浙江，?？怠⑷A為等科技巨頭相繼入局；吉利、零跑等造車(chē)勢(shì)力競(jìng)相加碼。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，布局研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。專(zhuān)注無(wú)人駕駛出租車(chē)的深圳安途智行科技有限公司、側(cè)重?zé)o人物流車(chē)的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年來(lái)也紛紛入駐浙江。以杭州為例，2023年智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)2798.6億元。

此外，近來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》等政策，為無(wú)人駕駛規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海、武漢、杭州等51座城市紛紛發(fā)布相關(guān)試點(diǎn)示范政策。

無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和落地，仿佛就處在“羅森塔爾效應(yīng)”（亦稱(chēng)“期待效應(yīng)”）的正反饋軌道上——技術(shù)上的成熟、國(guó)家的支持、社會(huì)的期待，三股力量，共同傳遞了一個(gè)信號(hào)：在全國(guó)落地?zé)o人駕駛，并不遙遠(yuǎn)。

科技革命已來(lái)，理性破局

AI潮至，在大模型的賦能下，從繪畫(huà)、音樂(lè)到影視，再深入醫(yī)療、教育等生產(chǎn)生活的方方面面，人們不可避免地開(kāi)始面對(duì)“新科技沖擊人類(lèi)工作”之困。

無(wú)人駕駛出租車(chē)的落地，首當(dāng)其沖，是存在直接利益沖突的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機(jī)群體。

截至2024年4月30日，全國(guó)349家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證696.4萬(wàn)本。此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，我國(guó)出租車(chē)數(shù)量約為139.13萬(wàn)輛。按照每輛車(chē)配備兩名司機(jī)計(jì)算，全國(guó)大約有280萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)。

因此，這幾天不少人為出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的未來(lái)倍感擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為這是資本對(duì)底層勞動(dòng)者的又一次“收割”。

但無(wú)人車(chē)也不乏支持者，他們對(duì)新技術(shù)持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，覺(jué)得這種技術(shù)取代的焦慮，暫時(shí)被放大了：尚不論現(xiàn)在的超低打“車(chē)”價(jià)格可能只是“補(bǔ)貼推廣價(jià)”，無(wú)人駕駛出租車(chē)數(shù)量不多、行駛范圍受限，在當(dāng)下和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，核心目標(biāo)是積累行駛數(shù)據(jù)信息。

“普通城市居民是邊際消費(fèi)傾向比較高的群體，他們使用無(wú)人駕駛汽車(chē)節(jié)省的費(fèi)用（消費(fèi)者剩余），大概率也會(huì)用于消費(fèi)，比如去餐廳吃飯、買(mǎi)玩具，這也就擴(kuò)大了餐飲和玩具行業(yè)的就業(yè)。”某業(yè)內(nèi)人士坦言。

此外，一位武漢網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴記者，他們叫蘿卜快跑“苕蘿卜”。湖北話(huà)“苕”，意味著憨，“當(dāng)它被加塞，即便在川流不息的馬路中央，也會(huì)剎車(chē)急停，苕得很”。在他看來(lái)，人類(lèi)司機(jī)靈活機(jī)動(dòng)，仍具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

也有杭州等地出租車(chē)司機(jī)表示，幫乘客搬行李、指路、推薦美食和旅游景點(diǎn)......人類(lèi)司機(jī)帶著人情味的附加服務(wù)，也是區(qū)別冰冷AI的一大優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然也有人指出，誰(shuí)也無(wú)法阻擋技術(shù)大勢(shì)，長(zhǎng)期壟斷的出租車(chē)行業(yè)早就該被打破，飽和的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也該受到整頓。

無(wú)人駕駛，未來(lái)已來(lái) 圖源：視覺(jué)中國(guó)

更多人，在這一爭(zhēng)論上，中立而理性。

“無(wú)人駕駛是AI在車(chē)上的落地，在實(shí)際道路上無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)越多，技術(shù)迭代速度就越快?！闭憬萍即髮W(xué)教授李強(qiáng)，深耕無(wú)人駕駛技術(shù)多年，在他看來(lái)，無(wú)人駕駛逐級(jí)遞進(jìn)商業(yè)化路線(xiàn)是主流。

“我們要把思路打開(kāi)。”杭州宇樹(shù)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳立笑言。在他看來(lái)，機(jī)器與人一直不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，“這些新技術(shù)的出現(xiàn)，是為了解決枯燥且危險(xiǎn)的瑣事，解放人類(lèi)投入到更有價(jià)值、更具意義的工作中去”，比如智能汽車(chē)研發(fā)、運(yùn)維等。

試想，未來(lái)，當(dāng)公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)……無(wú)人車(chē)全面鋪開(kāi)，所有車(chē)的行駛數(shù)據(jù)搭載至一個(gè)平臺(tái)；平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)，自動(dòng)給每輛車(chē)提出通行建議，規(guī)劃最快路線(xiàn)——這將極大地降本增效，根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)：2050年全球向“人享其行、物暢其流”的可持續(xù)交通過(guò)渡，可節(jié)省70萬(wàn)億美元。

與其說(shuō)“卷”同行，這，或許才是蘿卜快跑出現(xiàn)在武漢街頭更大的價(jià)值。