參加正和島的活動(dòng)，我?guī)ш?duì)考察中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵四院）。

正和島是中國(guó)商界高端人脈深度社交平臺(tái)。它是企業(yè)家人群專屬，線上線下相結(jié)合的，為會(huì)員島鄰提供締結(jié)信任、個(gè)人成長(zhǎng)及商業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)新型服務(wù)平臺(tái)。

它是企業(yè)家人群專屬的集facebook、微信與微博一體，線上線下相結(jié)合的，為島鄰提供締結(jié)信任、個(gè)人成長(zhǎng)及商業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)新型服務(wù)平臺(tái)。為保證每個(gè)來(lái)的人都是對(duì)的，正和島采取嚴(yán)格的實(shí)名制、會(huì)員制、收費(fèi)制、邀請(qǐng)制。

“正和”在博弈論里是相對(duì)“零和”與“負(fù)和”說(shuō)的，意思是博弈各方通過(guò)合作可以創(chuàng)造更大的價(jià)值，共享“合作剩余”。

所有資訊均由島上的“獅子”（企業(yè)家）和“鷹”（專家學(xué)者、意見(jiàn)領(lǐng)袖）們相互推薦，相互點(diǎn)評(píng)，共同分享。

我在一年半之前，成為正和島藍(lán)色島鄰。

正和島今年“2021企業(yè)家新年大課”于2020年12月30日至2021年1月1日在武昌區(qū)舉行，500位來(lái)自全國(guó)各地的企業(yè)家匯聚“英雄之城”，以“新學(xué)習(xí)·新格局·新增長(zhǎng)”為主題。

鐵四院的前身是鐵道部中南設(shè)計(jì)分局，成立于1953年2月4日，1956年元旦改為鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院。完成了黎湛鐵路、鷹廈鐵路、武沙鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)和鄭州、武漢等九個(gè)樞紐。

2003年10月劃歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委所屬的中國(guó)鐵道建筑總公司。擁有工程技術(shù)人員4600余人，其中中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師2名，高級(jí)工程師1000多人，工程師1700多人，各類執(zhí)業(yè)注冊(cè)工程師600多人。

2007年11月28日，鐵四院由非公司制法人單位改制為一人有限責(zé)任公司，正式更名為中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。

在60多年發(fā)展歷程中，鐵四院積極投身鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍企業(yè)。設(shè)計(jì)建成高速鐵路1萬(wàn)余公里（全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)高鐵3.8萬(wàn)公里）。累計(jì)承擔(dān)30余個(gè)城市80余條城市軌道交通總體總包設(shè)計(jì)項(xiàng)目，業(yè)務(wù)量位居行業(yè)前茅。創(chuàng)建并確立了高速鐵路、現(xiàn)代鐵路站房、水下隧道、城際鐵路、市域鐵路、磁浮軌道交通等“六大核心品牌”；路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路樞紐、復(fù)雜山區(qū)鐵路、重載鐵路、鐵路現(xiàn)代物流、城市軌道交通、橋梁、四電集成等“八大成套技術(shù)”。

鐵四院積極推進(jìn)“一主兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域覆蓋鐵路、公路市政工程、城市軌道交通、水下隧道、高層建筑、機(jī)場(chǎng)、港口工程、物流規(guī)劃、城市地下管網(wǎng)、海綿城市建設(shè)、城區(qū)一體化建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各方面，構(gòu)建了勘察設(shè)計(jì)、工程總承包、監(jiān)理咨詢、海外工程、資本運(yùn)營(yíng)、房地產(chǎn)和高端制造七大業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。

鐵四院選址武昌楊園，是因?yàn)榭拷旒遗镨F路輪渡碼頭。

1906年京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時(shí)代。

1936年粵漢鐵路全線竣工，九省通衢的武漢如虎添翼。

1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工。

長(zhǎng)江之水，有漲有落。因此，這個(gè)碼頭有五排橋墩，以適應(yīng)長(zhǎng)江水位的漲落，連接渡船的鋼架石礅分5組錯(cuò)落有致高低排列，枯水期用1號(hào)碼頭，水位上漲了1號(hào)碼頭被淹就往上用2號(hào)碼頭，到了汛期就用最高的5號(hào)碼頭。

此前，“貨到漢口活”靠的是碼頭工人的手提肩扛、小舢板劃子斗滔搏浪將貨物運(yùn)過(guò)江，有了火車輪渡，這一切成為歷史。

初期，這里每天能接轉(zhuǎn)六七對(duì)列車，每列貨車牽引重量不過(guò)600噸，一年發(fā)送貨物10余萬(wàn)噸，載運(yùn)旅客六七萬(wàn)人。

那時(shí)火車過(guò)江，是個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，前后需2小時(shí)。如果是一列從北京南下的火車，乘客需先到漢口大智路火車站下車，從粵漢碼頭搭乘專線輪渡過(guò)江到徐家棚車站，等待重新上火車?；疖噭t開(kāi)到江岸車站進(jìn)行解體，車廂經(jīng)過(guò)編組，由專用火車頭推到劉家廟碼頭，然后乘輪渡到達(dá)徐家棚碼頭后，車廂被拉上岸完成編組駛向車站，接走旅客。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京廣鐵路首次成完整一線。劉家廟、徐家棚站碼頭與粵漢碼頭一道，褪下中國(guó)鐵路樞紐的職責(zé)。但是，仍然作為戰(zhàn)備輪渡而得到維護(hù)。

1996年徐家棚火車輪渡戰(zhàn)備演習(xí)再現(xiàn)當(dāng)年情景。

如今，長(zhǎng)江二橋與鐵機(jī)路汽渡碼頭之間的武昌江邊，停泊著一艘100多米長(zhǎng)的戰(zhàn)備輪船。甲板上并排鋪設(shè)著四段鐵軌，這便是“武漢號(hào)”火車輪渡，能一次裝載13節(jié)車廂。類似于汽車輪渡。

這個(gè)遺址我三年前去過(guò)一次。從長(zhǎng)江二橋武昌橋頭楊園方向往江邊走，一條銹黃殘缺的鐵路線，沿江灘坡岸石斜插而下，沒(méi)入滔滔江水中。

這里，就是被老武昌人稱為“下河線”的徐家棚碼頭火車輪渡線。五排沿斜坡而建的高大石礅堅(jiān)固依然。

武九鐵路北環(huán)線不再使用。今年4月，武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊首開(kāi)段建成。武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊位于長(zhǎng)江主軸武昌濱江核心區(qū)，沿原武九鐵路北環(huán)線建設(shè)，一期工程起于友誼大道，止于建設(shè)十路三環(huán)線，總長(zhǎng)約13.46公里。

這座徐家棚鐵路碼頭，將會(huì)成為一個(gè)打卡之地。

除了討論鐵路碼頭之外，還在思考高鐵大學(xué)的問(wèn)題。

1953年全國(guó)高校院系調(diào)整時(shí)，由武漢大學(xué)、湖南大學(xué)、南昌大學(xué)、廣西大學(xué)的土建專業(yè)和四川大學(xué)、云南大學(xué)、華南工學(xué)院的鐵道專業(yè)合并建立的中南土木建筑學(xué)院。

1958年，中共湖南省委決定以原中南土木建筑學(xué)院為基礎(chǔ)，改名為湖南工學(xué)院。1959年發(fā)展為湖南大學(xué)。

1960年9月15日，以湖南大學(xué)的鐵道建筑、鐵道運(yùn)輸、橋梁隧道三個(gè)系為基礎(chǔ)，增設(shè)數(shù)理力學(xué)系、電信系，成立長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院，并直屬鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。

2000年，根據(jù)中央決定中南工業(yè)大學(xué)、湖南醫(yī)科大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院三校合并組建中南大學(xué)。

武漢有音樂(lè)學(xué)院、中醫(yī)學(xué)院、體育學(xué)院等比較小眾的學(xué)院，但是，武漢作為鐵路之城，卻沒(méi)有鐵道學(xué)院。非常遺憾。

座談會(huì)上，我們知道鐵四院涉及到40多個(gè)專業(yè)，建議在武漢設(shè)立一家高鐵大學(xué)。獲得了很多參會(huì)者的贊許。

武漢還差一所外語(yǔ)學(xué)院。