今年前3季度，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已運(yùn)輸貨物63.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14%。

截至目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已覆蓋我國(guó)18個(gè)省份61個(gè)城市120個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)的393個(gè)港口，貨物運(yùn)輸品類940多種，廣西北部灣國(guó)際門戶港區(qū)域輻射帶動(dòng)力顯著增強(qiáng)。

2022年12月23日，2022年長(zhǎng)江中游三省協(xié)同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)以視頻形式在武漢、長(zhǎng)沙、南昌同步舉行。三省省長(zhǎng)書記同時(shí)參加。

會(huì)議舉行線上簽約儀式，三省簽署了《發(fā)揮西部陸海新通道及中老鐵路作用融入共建“一帶一路”新格局的協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省暢通商品流通合作協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作協(xié)議》、《長(zhǎng)江中游三省省會(huì)城市重點(diǎn)合作事項(xiàng)》等14個(gè)合作協(xié)議。

三省根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)開通湖南長(zhǎng)沙、懷化，湖北武漢、襄陽(yáng)、宜昌、荊門，江西南昌、萍鄉(xiāng)等地至廣西北部灣的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，以及至老撾、越南的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。推動(dòng)開行“天天班”，當(dāng)貨源不足時(shí)，利用湖南懷化至廣西北部灣及老撾、越南的集拼集運(yùn)及政策優(yōu)勢(shì)，協(xié)同三省在焦柳線、滬昆線上的城市貨源以沿途加掛形式在懷化集并。

2023年4月13日10時(shí)，一列搭載23輛40英尺集裝箱的貨運(yùn)班列從宜昌東站出發(fā)，經(jīng)焦柳線駛往廣西欽州港后轉(zhuǎn)乘海輪前往越南。這是“宜昌—越南”鐵海聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著宜昌成功開辟南向外貿(mào)出口新通道。

武漢集運(yùn)積極組織貨源，并與宜昌車務(wù)段對(duì)接自營(yíng)平臺(tái)，在壓縮運(yùn)時(shí)的同時(shí)，為企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本。

以往，宜昌本地生產(chǎn)的安琪酵母、屈姑罐頭、化工產(chǎn)品、紡機(jī)設(shè)備等特色產(chǎn)品依賴“長(zhǎng)江-港口-國(guó)外”的江海運(yùn)輸模式，貨物從宜昌各港口下水到武漢集運(yùn)，最后從上海港轉(zhuǎn)海輪出境，經(jīng)過(guò)30天左右抵達(dá)目的地。這種運(yùn)輸模式耗時(shí)長(zhǎng)、受長(zhǎng)江季節(jié)性水運(yùn)條件影響，使得出口企業(yè)貨物“出運(yùn)難”。

近年來(lái)，隨著宜昌紫云鐵路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港區(qū)的相繼建設(shè)，與既有線滬蓉鐵路沿江通道形成了連接成渝，暢通三峽庫(kù)區(qū)翻壩物資運(yùn)輸?shù)奈锪鞲窬帧４舜伍_通的“宜昌—越南”鐵海聯(lián)運(yùn)貨物班列經(jīng)焦柳線抵達(dá)廣西欽州港站后，貨物乘船經(jīng)海運(yùn)到越南，較全程江海聯(lián)運(yùn)節(jié)省近15天時(shí)間，開辟了融入西部陸海新通道的中部徑路。

今年宜昌通過(guò)“宜昌東站-焦柳線-欽州港-海運(yùn)出口”國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)線路發(fā)送貨物將達(dá)到3.5萬(wàn)余噸，鐵路部門將深化路地企合作，推廣鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”，加大貨源組織，暢通三峽至東南亞周邊地區(qū)國(guó)際物流通道，推動(dòng)班列常態(tài)化開行，更好服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如果明年秭歸疏港鐵路通車，作用更大。

2018年我開始呼吁宜昌融入新通道。宜昌要成為周邊，特別是長(zhǎng)江上中下游集裝箱的集散地。

湖北的全國(guó)人大代表也在呼吁：

對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第5223號(hào)建議的答復(fù)

您提出的關(guān)于強(qiáng)化交通市場(chǎng)樞紐功能建設(shè)內(nèi)陸開放新高地的建議，全國(guó)人大交由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司和我委分別辦理，現(xiàn)就涉及我委職能的事項(xiàng)答復(fù)如下。

關(guān)于將宜昌至北部灣“江鐵海”中西部陸海新通道納入西部陸海新通道總體規(guī)劃實(shí)施。宜昌位于我國(guó)中西部結(jié)合部，長(zhǎng)江黃金水道、沿江鐵路、焦柳鐵路等交通干線交匯于此，具有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我們支持宜昌市立足自身特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接西部陸海新通道，推動(dòng)交通、物流、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)，加強(qiáng)與通道沿線地區(qū)的合作協(xié)同、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮通道輻射帶動(dòng)作用，進(jìn)一步提升通道發(fā)展動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)于規(guī)劃“江鐵海”中西部陸海新通道，我們將會(huì)同有關(guān)部門和地方，結(jié)合通道開放合作發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和方向、重要物流通道和樞紐布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等情況進(jìn)行統(tǒng)籌研究。

關(guān)于支持宜昌實(shí)施焦柳鐵路湖北段擴(kuò)能升級(jí)。目前，既有焦柳鐵路湖北段為設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)、國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、客貨共線的雙線鐵路，同時(shí)該通道內(nèi)已規(guī)劃襄陽(yáng)至宜昌至常德高鐵，可較好滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。焦柳鐵路湖北段擴(kuò)能升級(jí)工程未納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們支持地方會(huì)同中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司等，在嚴(yán)格落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》（國(guó)辦函〔2021〕27號(hào)）有關(guān)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、運(yùn)輸需求、路網(wǎng)布局和既有鐵路能力利用等因素，進(jìn)一步研究項(xiàng)目的功能定位和建設(shè)必要性。

感謝您對(duì)發(fā)展改革工作的關(guān)心和支持。

國(guó)家發(fā)展改革委

2022年10月23日