城市礦山一詞，最早我是從荊門格林美公司看到的。

在微博上一查，2011年10月21日，我在荊門的格林美城市礦藏資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)園給官員與企業(yè)家講課。格林美是從廢舊家用電器中收集有用資源，保護(hù)環(huán)境。

現(xiàn)在，荊門園區(qū)有格林美"城市礦山"博物館、國家城市礦產(chǎn)示范基地分析檢測中心、電子廢棄物綠色處理中心、三元前驅(qū)體制造中心、三元原料制造中心、電池廢料處理產(chǎn)線、三元原料供應(yīng)體系、安環(huán)管理控制中心及高鎳正極材料制造中心。

2014年7月26日，我參加武漢大V“重走總書記武漢之路”，在武漢陽邏格林美公司參觀?？戳烁窳置涝陉栠壗ǖ钠嚥鸾夤S。

經(jīng)過工業(yè)革命300年的掠奪式開采，全球80%以上可工業(yè)化利用的礦產(chǎn)資源，已從地下轉(zhuǎn)移到地上，并以“垃圾”的形態(tài)堆積在人們周圍，總量高達(dá)數(shù)千億噸，并還在以每年100億噸的數(shù)量增加。而靠工業(yè)文明發(fā)展起來的發(fā)達(dá)國家，正成為一座座永不枯竭的“城市礦山”。

在中國、日本、韓國等亞洲地區(qū)人們稱那些富含鋰、鈦、黃金、銦、銀、銻、鈷、鈀等稀貴金屬的廢舊家電、電子垃圾為“城（都）市礦山”。

2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進(jìn)入正規(guī)拆解廠的大約只有240萬輛。報廢車大體四個流向。一是正規(guī)拆解廠報廢，大約35~38%，二是一線城市車況好的經(jīng)過多種方式流到邊遠(yuǎn)地區(qū)，占15%左右；三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右；第四，大約33%以上報廢車進(jìn)入了非法拆解點。

傳統(tǒng)的拆解方法比較粗暴。一輛報廢車進(jìn)入廠區(qū)，首先要過磅稱量，隨后檢查車架號等信息，確認(rèn)無誤后，先進(jìn)行預(yù)處理，拆下電池和油箱，再拆下前后橋、發(fā)動機(jī)、變速箱等“五大總成”，最后進(jìn)行車體分解破碎和壓塊打包。

因此，報廢車精細(xì)化拆解有很大的商機(jī)，關(guān)鍵看政府怎么組織，民營企業(yè)怎么進(jìn)入。宜昌有好的經(jīng)驗。

宜昌目前機(jī)動車保有量約150萬輛，按照國家機(jī)動車廢舊拆解指導(dǎo)性規(guī)范，已有6家汽車拆解公司獲批資質(zhì)，年拆解能力約8.5萬輛。面對未來的汽車報廢高峰，宜昌正加快布局廢棄汽車回收拆解循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。2023年，宜昌市共回收拆解各類汽車近6000輛，循環(huán)利用廢鋼、有色金屬、塑料、橡膠等資源近1.9萬噸，產(chǎn)值逾3700萬元。

位于宜昌市猇亭區(qū)的宜昌城發(fā)集團(tuán)物產(chǎn)車拆公司，一輛報廢汽車經(jīng)過十多道工序后被“大卸八塊”。車門、輪胎、座椅、電池、儀表、線束……大大小小幾十個零部件，被分門別類地放置在存儲箱里。

報廢汽車經(jīng)拆解后，廢鋼、有色金屬、塑料、橡膠等材料，五大總成（發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）、四門兩蓋、儀表、電機(jī)等零部件，以及油液等部分危廢都可重新利用。

拆解得越精細(xì)，再利用的價值就越明顯。新能源汽車電池的核心部件——繼電器，雖然只有手機(jī)大小，但如果拆解得當(dāng)，可直接重復(fù)利用，其價值將是“論斤賣”的10倍以上。未損壞的儀表、電機(jī)等部件，拆解出來后，單價最高可達(dá)千元以上。安全帶插銷也能賣到5元一個。有的公司拆解的報廢汽車，資源循環(huán)利用率達(dá)80.3%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

位于遠(yuǎn)安縣城南工業(yè)園的湖北省源之遠(yuǎn)汽車零配件再制造有限公司倉庫內(nèi)，500多臺印有“RM（汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志）”的發(fā)動機(jī)靜待裝車發(fā)貨。公司自2023年9月投產(chǎn)以來，再制造各類發(fā)動機(jī)3000多臺，已出售2600多臺，實現(xiàn)產(chǎn)值800多萬元。

發(fā)動機(jī)再制造不是簡單的翻新，而是在原機(jī)基礎(chǔ)上，采用專門的工藝和技術(shù)進(jìn)行深加工，使之與新件質(zhì)量相同。國家規(guī)定，合格的再制造零部件要在產(chǎn)品顯要位置標(biāo)注“RM”標(biāo)志，進(jìn)入維修領(lǐng)域供消費者選擇。

汽車發(fā)動機(jī)使用壽命一般為15年左右，可運行約50萬公里。一些廢棄汽車的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個極限，直接作為廢鋼回爐是對資源的極大浪費。該公司再制造的發(fā)動機(jī)共有8款，可匹配市面上100多款車型，售價不到新發(fā)動機(jī)的一半，市場供不應(yīng)求。一臺中檔燃油車的發(fā)動機(jī)、車架等零部件再制造價值最高可達(dá)萬元。

汽車拆解公司在精拆細(xì)解的過程中，不僅提高了廢棄汽車的再利用價值，也大幅提高了廢棄汽車的收購價。2022年以前，宜昌地區(qū)廢棄汽車收購價每噸不足300元，至2023年底每噸收購價最高可達(dá)2000元以上，有些還需要“一車一議”。有利于減少“僵尸車”。

新能源汽車的再利用價值更是不菲。以動力電池為例，若材料中鋰、鈷、鎳、錳等金屬能全部回收利用，每臺新能源汽車動力電池僅回收價值就達(dá)2萬元以上。

宜昌正在加快建設(shè)全國廢舊動力電池循環(huán)利用基地和產(chǎn)業(yè)集群，全市廢舊動力電池年回收處理能力有望達(dá)50萬噸，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。

這方面格林美有辦法。格林美集團(tuán)旗下6家企業(yè)入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公告企業(yè)，位居全國第一。與全球730余家汽車廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系。