最近，《河南日報》邀請寫一篇600字短文，我干脆把它“放大”。

關(guān)于河南的交通，我有三個深刻的印象。

第一，就是鄭州的高鐵樞紐地位。

我看到一個資料，我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)可通達(dá)城市超過50個，排名第一的是鄭州東站，5小時到達(dá)城市112座，鄭州東站是京廣高鐵、徐蘭高鐵的交匯站，也是鄭渝高鐵、鄭開城際、鄭機(jī)城際的始發(fā)站，是一座高鐵“米”字型綜合交通樞紐。

第二名才是武漢站，武漢站也是特等站樞紐站，從武漢站乘高鐵出發(fā)，可直達(dá)全國26個省會城市及直轄市，可通達(dá)城市105個。

第三名同樣也是華中地區(qū)的長沙南站。

2025年會發(fā)生很大的變化，武漢-西安的高鐵通車之后，武漢-西安只需要2.5個小時。而西安到蘭州最快只要2半個小時。

武漢至重慶的通行時間將縮短至令人咋舌的3小時！這條消息源于重慶東站樞紐的開通，預(yù)計將于今年底基本建成，2025年正式投入使用。

目前，乘火車從武漢到重慶目前最快需4時54分。然而，在重慶東站投用后，兩地之間火車的最短通行時間將減少近2個小時。更為重要的是，重慶東站開通后，將實現(xiàn)1小時直達(dá)成都、貴陽，武漢到這些城市也只要4個小時。3小時通達(dá)長沙、武漢、西安，6小時抵達(dá)北上廣深的便捷交通網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵是武漢到成都，只要4個小時。目前，成都至重慶高鐵最短用時62分鐘。

明年，武漢5小時到達(dá)的城市可能會超過鄭州。

第二，就是鄭州一直在建設(shè)“空、陸、網(wǎng)、海”四條絲路。

鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一、全國唯一的空港型國家物流樞紐，成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市之一?！翱罩薪z路”強基擴(kuò)面，鄭州機(jī)場已形成橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò)；“陸上絲路”提質(zhì)增量，中歐班列（鄭州）已形成了覆蓋歐洲、俄羅斯、中亞，東盟和亞太（日韓等）的“十九站點、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系；“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破，建成線下跨境電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)21個，線上綜合服務(wù)平臺備案跨境電商企業(yè)870家；“海上絲路”無縫銜接，常態(tài)化開行鄭州至天津、青島、上海、寧波、連云港等港口的鐵海聯(lián)運班列，加快內(nèi)陸啟運港建設(shè)，獲批“鄭州港”國際代碼，進(jìn)出口貨物覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體。

鄭州的跨境電商成績卓越，與之相比，武漢有較大差距。不過武漢邊上的鄂州花湖貨運機(jī)場已經(jīng)形成“國內(nèi)貨運航線49條、國際貨運航線14條”的格局，目前貨機(jī)起降班次、貨運量位于大陸第三，超過鄭州。位于廣州、深圳之后。

15周是4月8日至4月14日。

第三，就是河南居然在大力發(fā)展水運。

作為一個武漢人，這是讓我沒有想到的。河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。近年來，河南省委、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉，加快實施內(nèi)河航運“11246”工程，力爭到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航里程達(dá)到2000公里以上，打造淮河等4條通江達(dá)海新通道，基本建成周口港等6個中心港口。

由上可知，河南的交通已經(jīng)日趨多元化。一些突破性措施值得湖北學(xué)習(xí)。

建議河南學(xué)習(xí)山東，一上手就搞綠色船舶。

2022年12月24日，山東新能船舶技術(shù)有限公司成立暨新能源船舶基地項目現(xiàn)場推進(jìn)會在鄒城市太平鎮(zhèn)召開。武漢理工大學(xué)首席教授吳衛(wèi)國，寧德時代船舶事業(yè)部副總經(jīng)理莊展汀等出席會議。

該項目引進(jìn)了寧德時代、武漢理工大學(xué)、中國船舶、中交建設(shè)集團(tuán)等國內(nèi)頂尖的設(shè)計團(tuán)隊和建設(shè)團(tuán)隊，高起點規(guī)劃、高水平設(shè)計、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，大力推動船舶制造的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，加快內(nèi)河船舶升級迭代，引領(lǐng)智慧綠色物流發(fā)展。

新能源船舶制造項目占地1125畝，總投資29.6億元，一期工程建設(shè)4個生產(chǎn)車間及有關(guān)配套設(shè)施，計劃明年年底前建成投用，將具備年造船240艘、修船100艘的生產(chǎn)能力。項目整體竣工后，將具備年造船400艘、修船100艘的生產(chǎn)能力，年可實現(xiàn)銷售收入35億元，將有效帶動腹地鋼鐵、高端化工等產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

2024年3月，第一艘躉船順利下水舾裝。未來五年，新能源船舶制造基地計劃建造新能源船舶1000艘，帶動船舶鋰電、氫電、電力推進(jìn)系統(tǒng)等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成百億級內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群。

吳衛(wèi)國教授可是牛人，武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家一級重點學(xué)科首席教授、博士生導(dǎo)師，173基礎(chǔ)加強計劃項目首席科學(xué)家，武漢理工大學(xué)學(xué)術(shù)委員會委員，綠色智能江海直達(dá)湖北省工程研究中心主任，綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心總工，享受國務(wù)院政府特殊津貼。兼任國家海事專家委員會常委兼船檢技術(shù)委員會主任、國家“國防基礎(chǔ)科研計劃”專家委員會委員、教育部科技委學(xué)部委員、中國船舶工業(yè)股份有限公司獨立董事、中國船級社（CCS）技術(shù)委員會委員、英國勞氏船級社技術(shù)委員會委員?！?/p>

當(dāng)年陳一新書記搞十個專家在高校教授《認(rèn)識武漢》，我講課后聽了吳教授的一堂課。

截至2022年8月武漢理工大學(xué)已接到110條綠色新能源船舶設(shè)計訂單，來自安徽省港航集團(tuán)和山東海運股份有限公司，每條船的造價約1000萬元。

2016年，武漢理工大學(xué)集成國內(nèi)各單位優(yōu)勢專家資源，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得重大突破。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家重點學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國介紹，武漢理工大學(xué)研發(fā)的萬噸級油氣電混合動力綠色智能散貨運輸船，碳排放量相比傳統(tǒng)柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級純電動集裝箱船，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個箱式移動磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約300公里。全程零排放、無污染。

2022年12月24號，山東開啟內(nèi)河船舶換代升級工程。

“武漢理工與寧德時代、濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)共同組建山東新能船舶科技集團(tuán)，把京航大運河山東段約8000條運輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標(biāo)，將成為全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源船舶制造基地。”

吳衛(wèi)國表示，“我們希望通過模式創(chuàng)新實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化制造流程，提高生產(chǎn)效率，并通過集中采購降低建造成本，減少耗能，推動船舶個體用戶升級換代。這種規(guī)模尚屬世界首次。”