近日，武漢開通一條能空中騎行的綠道，它沿老武九鐵路北環(huán)線路而建，全長13.46公里，起于武昌區(qū)水岸國際小區(qū)附近，止于青山區(qū)武漢火車主題文化公園，橫穿武昌、青山兩個(gè)區(qū)，設(shè)有專用慢行道，9座天橋串聯(lián)。

其實(shí)，兩江四岸，都可以做自行車專用路。

很多城市對自行車高速公路很重視。

2019年5月31日早上7點(diǎn)，北京首條自行車專用路正式開通，只需要26分鐘可從昌平回龍觀騎行到海淀上地軟件園，能緩解兩地間的交通擁堵狀況，惠及約1.16萬“通勤族”。

但這條路禁止行人和電動(dòng)自行車進(jìn)入，騎車也必須把時(shí)速控制在15公里以內(nèi)。

昌平回龍觀到海淀上地軟件園的直線距離僅3.8公里，但由于受京藏高速和京新高速阻隔，實(shí)際上的通勤距離卻有差不多6公里，而且路程是“七拐八繞”，每天早晚高峰的擁堵算得上“家常便飯”。目前，兩地之間出行方式主要依賴地鐵13號線，近年來，交通部門不斷通過縮短發(fā)車間隔、增開車次的方式提高運(yùn)力，但早晚高峰排隊(duì)時(shí)間仍然較長，平均出行時(shí)間約40分鐘，出行效率低且地鐵車廂內(nèi)異常擁擠。

首條自行車專用路開通運(yùn)行，開通至今累計(jì)騎行量超866萬人次。

2020年1月1日正式移交昌平區(qū)城市管理委員會(huì)進(jìn)行管養(yǎng)等具體工作，接管自行車專用路四年以來，騎行總量764萬人次，2023年騎行量210萬人次，同比2022年增長4%，每年的騎行量都穩(wěn)步上升，違規(guī)行為呈下降趨勢。還有專門的機(jī)構(gòu)。昌平區(qū)城市管理委員會(huì)自行車專用路管理中心，級別是科級。

自行車專用路為周邊市民提供了綠色、便捷、優(yōu)美的騎行環(huán)境，輻射臨近的9個(gè)小區(qū)，直線距離1千米范圍內(nèi)小區(qū)5個(gè)，周邊醫(yī)療機(jī)構(gòu)3個(gè)、學(xué)校2個(gè)、休閑場所及公園3個(gè)。使用群體中通勤占比56%，休閑健身占比30%，呈現(xiàn)出通勤為主兼顧休閑健身的特征。

如今，首條自行車專用路不斷延伸，向西連接海淀永豐南路，向南一直打通至西直門，東拓工程也在加緊推進(jìn)，未來將接入天通苑地區(qū)。

廈門有兩條自行車專用路。

從廈門大學(xué)到觀音山的騎行路線約14公里，不僅途經(jīng)胡里山炮臺、曾厝垵等廈門著名觀賞點(diǎn)，一路沿海而行的自行車道，也讓“騎行”這件事顯得更加浪漫。

從廈門大學(xué)到觀音山，騎行全程大約需要1小時(shí)20分鐘，但環(huán)島路的自行車道沿途有多處出入口，游客若不準(zhǔn)備騎行全程，可根據(jù)個(gè)人行程安排隨意選擇體驗(yàn)騎行路段。

空中自行車道的兩端分別位于快速公交（BRT）的洪文站與縣后站，全長約7.6公里，2017年01月20日運(yùn)行，也是目前世界最長的空中自行車道?？罩凶孕熊嚨辣患芷鹪诘孛娲┧蟮鸟R路上方，除自行車外不允許任何其它交通工具進(jìn)入，這無疑為騎行者提供了安全而順暢的騎行環(huán)境。

現(xiàn)在廈門已經(jīng)發(fā)展成為環(huán)島騎行。

大致分為4個(gè)路段。

?沿海步道：從“五通燈塔”出發(fā)到“海堤紀(jì)念公園”，全長約10km。沿海專用騎行步道，吹著海風(fēng)，途徑“五緣灣大橋-翔安大橋-集美大橋-杏林大橋”。

?東渡港區(qū)：途徑“象嶼保稅區(qū)”，全長約10km。此路段貨車集裝箱運(yùn)輸繁忙，建議快速騎行通過。

?城市街道：從“海灣公園”開始到“廈門第一碼頭-輪渡-中山路-沙坡尾藝術(shù)西區(qū)-世茂雙子塔-廈門大學(xué)-胡里山炮臺”，全長約8km。這里將是人潮洶涌的一段，人來人往的旅行者都在這里匯集，一起感受廈門的文藝街區(qū)，從百年漁港到網(wǎng)紅地標(biāo)。

?環(huán)島路：從“胡里山炮臺”出發(fā)，全心全力去感受廈門浪漫的環(huán)島路，全長約22km。一條緊鄰大海的自行車道，在這里騎行變成了許多朋友，來廈門最向往的事情之一。夕陽的余暉鋪灑在海面上，吹著海風(fēng)，聽著音樂。

這種騎行相當(dāng)于馬拉松，武漢可以搞一個(gè)三環(huán)線自行車比賽。

2016年9月，國內(nèi)首條路中式自行車專用道在宜昌建成。在國外，也只有美國的圣莫妮卡、巴西的圣保羅及哥倫比亞的波哥大等城市有類似路中式自行車道。

自行車道放在了高架橋下橋墩兩側(cè)，并且用硬質(zhì)圍欄進(jìn)行了封閉，行成了兩條各1.8米寬的雙向自行車專用道。為更好解決公共交通出行最初及最后一公里的問題，西陵二路綜合改造同步，在東山大道BRT及沿江大道之間增設(shè)自行車連接線，全長1.5公里。為避免機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的相互干擾，西陵二路自行車道專用線沒有采用傳統(tǒng)的布設(shè)方式，不是設(shè)在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間，而是放在道路的中央分隔帶，形成獨(dú)具特色的自行車道。

把自行車道設(shè)于路中，在國內(nèi)屬于首例。這種布設(shè)方式有幾個(gè)突出的優(yōu)勢：一是自行車騎行會(huì)更加安全流暢，可以避免路側(cè)停車、行車對自行車騎行的干擾；二是因頭頂橋梁的遮蓋，騎行不再受天氣的影響，“風(fēng)不吹、雨不淋、日不曬”，更能增強(qiáng)騎行者的體驗(yàn)感；再者，可以充分利用橋下凈空，降低車輛對高架橋墩擦撞的可能，保障橋體的安全。

下次去騎一騎。