東風(fēng)日產(chǎn)位于常州的工廠在6月21日關(guān)閉。該工廠年產(chǎn)能約為12萬輛，約占日產(chǎn)在華總產(chǎn)能的10%。這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。這是新能源車的沖擊。

24日東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)表示，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。東風(fēng)日產(chǎn)在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補償?shù)取?/p>

常州基地最初在2014年7月簽署建設(shè)協(xié)議，滿足東風(fēng)自主品牌和東風(fēng)日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)車型包括東風(fēng)風(fēng)度MX6，東風(fēng)風(fēng)神AX5等。

2018年6月東風(fēng)汽車與常州市政府簽署了對常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠，全盤接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務(wù)。此次改造升級總投資約10億元。

2020年11月18日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客在該工廠下線。東風(fēng)日產(chǎn)形成以廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產(chǎn)基地的縱貫?zāi)媳睉?zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力達(dá)160萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力達(dá)150萬臺。

但東風(fēng)日產(chǎn)銷量逐年下滑。2020年至2023年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從113.3萬輛的高點，銳減至67.37萬輛。

而從2022年開始比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化。

今年2月，比亞迪主動發(fā)起行業(yè)價格戰(zhàn)，秦PLUS混動版本價格進(jìn)一步下探至7.98萬元，而5月搭載了最新一代DM-i技術(shù)的比亞迪秦L DM-i價格僅為9.98萬元，將中型轎車的價格降至過往合資品牌緊湊型車的區(qū)間。

有兩點值得分析。

一是關(guān)于常州。

常州與理想共譜的“伯樂與千里馬”故事，被傳為業(yè)內(nèi)佳話。自2016年落戶常州，理想汽車用8年成長為千億級新勢力車企。

2015年，常州引進(jìn)第一家動力電池企業(yè)中航鋰電（后改名中創(chuàng)新航）。當(dāng)時，這家企業(yè)處于虧損階段。常州金壇區(qū)以政府基金增資入股，幫企業(yè)度過了至暗時刻。而今，中創(chuàng)新航成長為全球行業(yè)出貨量前五、全國第三的行業(yè)龍頭企業(yè)。

2016年寧德時代、2018年蜂巢能源、2019年比亞迪……整車“鏈主”和動力電池龍頭，不斷牽引其他3400多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚。目前，常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完成度達(dá)97%，帶動新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超4500億元。

二是上汽。

2023年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是一個關(guān)鍵的節(jié)點，一方面在國內(nèi)市場實現(xiàn)了自主品牌的份額首次超越合資，另一方面中國的汽車出口數(shù)量，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

這讓歐盟的“紅眼病”又犯了。在中國企業(yè)盡最大可能配合調(diào)查、提供信息后，歐委會仍無端指責(zé)中國企業(yè)未充分合作，對企業(yè)裁決懲罰性高額稅率。

對抽樣調(diào)查的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅，其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國純電車企將被征收21%的加權(quán)平均稅，加上之前歐盟對進(jìn)口汽車普遍征收的10%關(guān)稅，這意味著上汽集團等中國車企面臨的最高關(guān)稅稅率將增至48.1%。

上汽不但是目前唯一一個海外銷量突破100萬輛的中國車企，其產(chǎn)品和服務(wù)更是遍及全球100多個國家和地區(qū)。2023年全年集團海外銷量高達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)第8年蟬聯(lián)中國車企海外銷量冠軍；其中新能源車占比近24%，歐洲地區(qū)銷量高達(dá)33萬輛。

截至2023年，MG連續(xù)5年蟬聯(lián)中國單一品牌出口冠軍，累計出口達(dá)220萬臺，預(yù)計今年將突破300萬臺大關(guān)。中國每出口歐洲10輛車，就有7輛來自上汽MG品牌。MG品牌不僅在英國、西班牙純電市場躋身前二，而且已在全球各大主要市場躋身前十。

它的生產(chǎn)基地在寧德。

2023年1至11月，上汽集團乘用車寧德基地生產(chǎn)整車30.06萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值323.01億元，產(chǎn)能、產(chǎn)值分別同比增長23%、54%，帶動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)值約為110億元。

寧德市培育了上汽乘用車福建分公司為龍頭，40多家零部件供應(yīng)商的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。南平怎么辦？

寧德基地項目2018年落地，是福建省目前設(shè)計產(chǎn)能最大的新能源乘用車生產(chǎn)項目，2022年生產(chǎn)整車26.19萬輛，生產(chǎn)的車型遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲、南美、中東等地區(qū)的60多個國家。東南汽車雄風(fēng)不再。

2023年3月開啟汽車滾裝出口。上汽看中的就是兩個：電池+海運。

截至2023年11月30日，寧德基地已累計在本港出口整車13139輛。前程似錦。

寧德市圍繞上汽基地一期項目用地情況及供應(yīng)商用地要求，形成新能源汽車“產(chǎn)業(yè)地圖”；聚焦全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“延鏈、補鏈、強鏈、拓鏈”，強化招商，2023年1至11月共簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目共10個，簽約金額共25.65億元。

民營經(jīng)濟的標(biāo)簽就是“56789”，即民營經(jīng)濟貢獻(xiàn)了50%以上的稅收，60%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值，70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果，80%以上的城鎮(zhèn)勞動就業(yè)，90%以上的企業(yè)數(shù)量。

因此，央企與外企應(yīng)承擔(dān)好30%的創(chuàng)新任務(wù)，爭取超過。

2019年以來，國務(wù)院國資委聚焦國家重大需求，組織60余家中央企業(yè)，在核心電子元器件、碳纖維、關(guān)鍵零部件、高端儀器儀表等領(lǐng)域，分兩批組建了7個創(chuàng)新聯(lián)合體，帶動300余家高校、科研院所、地方國有企業(yè)、民營企業(yè)等各類創(chuàng)新主體，深化創(chuàng)新合作、強化協(xié)同攻關(guān)，有效維護了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性。

第三批中央企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體建設(shè)于6月20日啟動。該創(chuàng)新聯(lián)合體圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)等重點領(lǐng)域，在工業(yè)軟件、工業(yè)母機、算力網(wǎng)絡(luò)、新能源、先進(jìn)材料、二氧化碳捕集利用等方向組織中央企業(yè)續(xù)建3個、新建17個創(chuàng)新聯(lián)合體。完成第三批布局后，共21家中央企業(yè)牽頭建設(shè)24個創(chuàng)新聯(lián)合體。

創(chuàng)新聯(lián)合體聚焦資金投入大、技術(shù)難度高、單個主體難以攻克的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性技術(shù)，組織各類創(chuàng)新主體協(xié)同攻關(guān)，形成群體突破態(tài)勢。除了推動一批關(guān)鍵核心技術(shù)“攻出來”，還要推動一批攻關(guān)成果“用起來”、推動一批優(yōu)勢技術(shù)產(chǎn)品“強起來”，實現(xiàn)“從無到有”“從有到用”“從有到優(yōu)”。

目前，已有多家央企集團在今年6月牽頭成立創(chuàng)新聯(lián)合體，布局領(lǐng)域包括腦機接口、可控核聚變、算力網(wǎng)絡(luò)等。

6月5日，中國電科在京組織召開未來產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體指揮部成立大會，大會發(fā)起成立三個領(lǐng)域的未來產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體指揮部，由中國電科牽頭，中國移動、機械總院等十余家央企參與共建。

6月6日，未來產(chǎn)業(yè)納米材料創(chuàng)新聯(lián)合體正式啟動。聯(lián)合體由中國有研牽頭，中國航空工業(yè)集團、中國兵器裝備、國家電投、東方電氣集團、中鋁集團、中國五礦、招商局集團、中國煤科、中國有色集團、中國稀土集團等央企參與共建。

6月17日，通用技術(shù)集團與國家自然科學(xué)基金委員會在通用時代中心舉行國家自然科學(xué)基金企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金協(xié)議書（第二期）簽約儀式。上述聯(lián)合基金于2022年設(shè)立，第一期基金至今已歷時三年。

國資委持續(xù)推動各類創(chuàng)新聯(lián)合體有效運轉(zhuǎn)，真正實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、合作共贏。實踐經(jīng)驗表明，不同規(guī)模、類型的企業(yè)，科技創(chuàng)新活動對內(nèi)外資源的依賴程度不同，大型企業(yè)要更加重視集團內(nèi)部創(chuàng)新體系建設(shè)，打破思維定勢；中小企業(yè)要在培育專精特新上下功夫，通過合作用好外部資源。

中央企業(yè)在科技創(chuàng)新方面有很大的潛力。不少央企在特定領(lǐng)域內(nèi)有長期的技術(shù)基礎(chǔ)和積累，技術(shù)研發(fā)正不斷向前沿突破。未來央企進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究和顛覆性創(chuàng)新研究，開展更多關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，有利于不斷催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，推動新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展。

在科技創(chuàng)新方面，不要提“進(jìn)”“退”，而是要國有企業(yè)民營企業(yè)“齊頭并進(jìn)”。央企與華為等并駕齊驅(qū)。