視頻：荊州長江公鐵兩用橋本月底合龍

荊州新聞網(wǎng)消息(記者 段秉杰 文姝 胡齊齊)蒙華鐵路荊州長江公鐵兩用橋作為我國北煤南運大通道上的重要控制性工程之一。近日，隨著又一根桿件的吊裝到位，荊州長江公鐵兩用橋合龍口區(qū)域的建設進入最后沖刺階段，預計本月底內(nèi)，大橋將實現(xiàn)合龍。

11月25日下午，在大橋合龍口區(qū)域，記者看到，一根重達23噸的桿件被緩緩吊起，通過不斷調整角度和姿態(tài)，桿件被慢慢移動至鐵路橋面的左側，并順利下放至指定位置，整個過程持續(xù)近十分鐘。

北岸工區(qū)項目部質量部長鄧桂春告訴記者，南北兩岸在四天前就已經(jīng)到達了合龍口區(qū)域，為確保大橋的順利合龍，大橋北岸項目部利用4天時間，在不同時段、不同溫度、不同風力情況下，對兩側鋼梁進行了監(jiān)控測量，計算出了準確的軸線、高程偏差，用以現(xiàn)場指導鋼梁姿態(tài)的調整。

鄧桂春表示，兩側鋼梁到達合龍口區(qū)域后，需要對兩側鋼梁的軸線、高程偏差進行監(jiān)測，得出準確的監(jiān)控測量數(shù)據(jù)，從而通過調整主橋2#、5#墩支座處軸線修正設備，將兩側軸線偏差調至為0mm誤差，并通過調整斜拉索拉力將兩側鋼梁高程偏差調整至1mm誤差；必須精確的測量出兩側鋼梁節(jié)間間所有桿件螺栓孔眼的相對位置，指導合龍口節(jié)間桿件連接處現(xiàn)場鉆孔，確保桿件安裝順利。

記者了解到，大橋主跨合龍僅剩最后一個節(jié)間，距離十四米，拼裝桿件的總重量達253噸。每一個桿件吊裝到位后，要在落下的瞬間調整姿態(tài)和角度，確保沖釘能打入重合處的孔眼，一毫米的誤差都不允許出現(xiàn)。

據(jù)介紹，荊州長江公鐵兩用橋鋼梁架設采用模塊化設計、施工，共分38個節(jié)間，合龍口區(qū)域的建設由北岸項目部實施，截止記者發(fā)稿時，合龍口區(qū)域已經(jīng)完成上下游下弦桿件和下游側兩根斜桿的吊裝和高栓施擰。

據(jù)了解，荊州長江公鐵兩用橋為主跨518米雙塔鋼桁梁斜拉橋，橋面為雙層，上層為沙市至公安高速公路的過江通道，下層為雙線電氣化鐵路，是我國長江干流上的第七座長江公鐵兩用橋，也是國內(nèi)首條跨越長江的重載鐵路橋梁，全長6317.822米，總投資18億元，預計2016年完工。