東湖隧道通車在即，楚天都市報記者昨日應項目業(yè)主方武漢市地產(chǎn)集團和建設方中建三局的邀請，就市民關心的收費和安全等方面問題，進行了實地探訪。

記者獲悉，東湖隧道短期內不會收費，以后是否進行ETC收費暫時不確定。此外，作為國內最長的湖底隧道，東湖隧道在逃生通道、應急通道、通風排煙方面均有完備的系統(tǒng)，為市民安全行駛保駕護航。

暫不收費

若納入ETC會提前公示

開通在即，不少市民關心收費問題。對此，東湖隧道業(yè)主方表示，短期內肯定不會收費，以后是否進行ETC收費暫未接到有關方面的通知。

今年8月，武漢城市路橋收費管理中心曾公示征求意見稿，擬將東湖隧道納入全市路橋隧車輛通行費征收范圍。

據(jù)介紹，東湖隧道由中建三局采取BT模式建設，建成后由武漢地產(chǎn)集團、光谷建設投資公司代表武漢市政府回購，全部回購資金均由國內銀行貸款解決，并列入武漢市地方政府債務。因此，東湖隧道擬納入路橋隧車輛通行費征收范圍。

方案公示后，東湖隧道將收“過湖費”的消息成為輿論焦點。武漢城市路橋收費管理中心事后回應稱，東湖隧道是否納入ETC，省政府正在研究，將匯總整理公眾意見，作為政府決策的重要依據(jù)之一。

記者昨日探訪發(fā)現(xiàn)，隧道進出口均未安裝ETC設施，有關人士透露，短期內不會收。武漢城市路橋收費管理中心有關負責人表示，東湖隧道若收取ETC，會提前公示。

昨日，武漢市政工程設計研究院東湖隧道項目總負責人呂錦剛表示，全長10.634公里的東湖隧道，加上征地拆遷，每公里造價6億元，比地鐵造價還貴，主要原因是湖底隧道本身造價高，在施工時采用圍堰明挖法，僅圍堰就花了4個億。

逃生通道

每200米設有1扇逃生門

走進東湖隧道內，里面裝修已接近尾聲，工人正在進行通車收尾工作。

在隧道湖底，記者推開一扇逃生門，門是常閉式防火門，一推就開，一松就關，逃生通道非常寬敞。據(jù)介紹，逃生通道寬3.3米，高2.2米，人進入后順著箭頭指引方向逃生，就可迅速逃至地面的環(huán)湖路上，每一個逃生門只有1個指引方向箭頭。

呂錦剛表示，作為中國最長的城市湖底隧道，里面車輛行駛狀況不一，為確保安全，隧道內每隔200米就設了1個逃生通道門，據(jù)測算逃至地面最遠需跑1.1公里，最近距離只需“上個樓梯”。“東湖隧道的逃生通道設計，比長江隧道更先進。”呂錦剛說，長江隧道“疏散口”下部與曲線滑梯直接相連，設有電控自動蓋，平時關閉，災害時可通過電動控制或手動自行開啟，而東湖隧道的逃生通道只需推門就可進入，體驗感更佳。

據(jù)悉，東湖隧道全段共設置了4個逃生集散點，其中1個在九女墩，2個在湖心島，另外1個在梅園門口。

武漢年降雨量大，處于東湖湖底的東湖隧道防洪標準如何？呂錦剛說，東湖隧道是按東湖百年一遇的水位設計，一般而言隧道不會被淹；排水是按武漢50年一遇的降雨量來設計，共設置了10個污水泵房和6個雨水泵房。

自動檢測一氧化碳含量

記者看到，在隧道內墻壁上安有消火栓、雨淋閥，隧道頂部邊沿還安有自動噴淋系統(tǒng)。在頂部上方，安有自然通風口，面積30平方米，呈方形網(wǎng)格狀，和外界空氣對接。呂錦剛說，絕大多數(shù)城市隧道采用縱向排煙，若據(jù)此至少要建2個30米高的排風塔，破壞東湖風景區(qū)景觀。最終，根據(jù)空氣流通特征，東湖隧道采用自然通風口排煙。

據(jù)悉，車輛在行駛時，隧道內氣體隨著車行方向流動，帶至自然通風口時排出隧道外。整條隧道共設有8組自然通風孔，1組自然通風口有3個小通風口。而在湖底設有5個風機房，除排煙、通風外，還有1個風機房專門為隧道內輸送新鮮空氣，確保在隧道內空氣和在開闊路面開車時一樣。

據(jù)介紹，隧道內安有火警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控，若車輛起火可自動感知報警，并立即啟動自動噴淋系統(tǒng)控制火勢。此外，還可檢測隧道內空氣中一氧化碳含量，若超標會立即啟動通風系統(tǒng)抽排空氣。4.5公里長的排煙通道則設置在逃生通道上方。

記者現(xiàn)場看到，在隧道底部湖心島區(qū)域，設有4條應急匝道，通往環(huán)湖路。據(jù)悉，這4條應急匝道平時不啟用，若出現(xiàn)突發(fā)狀況，消防、交警、反恐等部門可通過應急匝道進入隧道內處置，隧道的日常管理也通過該匝道進入。除此之外，東湖隧道沿線共設有2條匝道，位于魯磨路，供車輛轉換。